富士康造车的真正目的是为“大厂”提供代工服

10 月18日星期二，富士康的母公司鸿海集团发布了两款最新的电动汽车，即Model B跨界SUV和Model V皮卡电动汽车。

富士康还透露，计划到2025年在电动汽车制造领域占有5%的份额，最终实现代工产量接近50%的目标。

富士康制造汽车不是为了与汽车制造商或电动汽车品牌竞争，而是帮助他们制造汽车，希望特斯拉有朝一日成为富士康的客户。

富士康在造车领域的成绩

到目前为止，雄心勃勃的富士康已经推出了5款车型，试图利用供应链优势进入电动汽车行业，通过快速复制“iPhone代工厂”的方式分一杯羹。

富士康将于 2021 年推出的Model C SUV已成为台湾汽车制造商裕隆集团旗下Luxgen n7品牌的量产车原型。

“希望有朝一日为特斯拉制造汽车”

A $Apple (AAPL.US)$ 似乎已经无法“吃掉”富士康。由于苹果新手机的销量不如预期，这无疑会影响到这家代工企业，加速其汽车制造的布局。

10月18日发布会当天，也是富士康创始人郭台铭的生日。72岁的郭台铭很少露面。发布会正式开始后，郭台铭亲自驾驶全新Model B驶入现场。他笑着说。

现在我想开一辆电动汽车回家。郭台铭强调，这是半导体产业之外产业转型升级的重要产业。他说：通过电动汽车的布局，鸿海可以从“制造鸿海”转变为“科技鸿海”。

富士康对汽车行业的未来规划

鸿海的目标不变，希望能达到与ICT行业一样的40-45%的市场份额，但会一步一步来，首先计划在2025年达到5%的电动汽车市场份额。

刘扬伟强调，凭借48年的ICT制造经验，富士康可以将电动汽车的设计时间缩短一半，开发成本降低三分之一。他说:富士康最大的优势是供应链，我们在全球24个国家都有业务，这无疑是我们挖掘电动汽车行业需求的巨大优势。”

他表示，Model C的预售已经开始，32小时内订单量突破1.5万辆，明年下半年开始交付。

当被问及富士康的电动汽车产量何时会超过特斯拉（TSLA.US）时，他回应称，坚持设计和制造服务，并表示希望特斯拉有朝一日能成为他们的客户。

市场似乎没有为富士康的电动汽车梦想买单。 Model B本月10日发布概念视频，但随后一个交易日鸿海精密股价非但没有上涨，反而下跌近3%至6.49美元。昨天，也就是发布会当天，富士康收盘下跌2.29%至6.37美元。2019年以来，富士康开始发展电动汽车业务。一年后，富士康与供应商组成MIH的产业联盟，共同开发了为品牌客户设计和制造车辆的技术平台。

富士康表示：“该平台将成为一个‘生态系统’，从固态电池到数据管理工具，让开发商和制造商能够共享重要的软硬件设计，帮助他们减少推出新车所需的时间和资金。”

截至目前，基于MIH平台的5款车型已经发布，包括在最近一次鸿海科技日上亮相的Model B和电动皮卡Model V。

此外，2020年，鸿海集团还宣布与台湾裕隆成立合资公司宏华先进，富士康占股51%。去年首次发布的Model E、Model T和Model C三款车型均由该公司打造。

新公司成立不到一个月，富士康就以 2.3 亿美元收购了位于俄亥俄州的电动汽车初创公司Lordstown Motors。